Sanierung U-Bahnhof Sendlinger Tor, München

Seit dem Baustart im Jahr 2017 ist auf der Großbaustelle am Sendlinger Tor viel passiert. Die umfangreichen Umbauarbeiten des U-Bahnhofs Sendlinger Tor konnten Ende 2023 zum größten Teil fertiggestellt werden. Das JR Team realisierte dabei die Erweiterung und die Instandsetzung.

Dafür mussten im Voraus ausführliche Abbruchkonzepte erstellt werden. Am Sendlinger Tor wurden 2.500 Tonnen Bestandsbauteile wie Wände, Decken und Bodenplatten zurückgebaut. Die Ausführung aller Abbruchmaßnahmen erfolgte vorwiegend im laufenden Betrieb. Sie wurden teils bis zu 20 Meter tief unter der Oberfläche ausgeführt.

Zur Unterstützung der Abbruchbauteile wurden bis zu zwölf Meter hohe Traggerüste unter die vorhandenen Bauteile gebaut, um diese abzustützen. Die Bauteile wurden dann anschließend per Kernbohrungen, Wand- oder Seilsägearbeiten zerkleinert. Die bis zu 15 Tonnen schweren Einzelteile wurden dann per Hochkran oder Autokran ausgehoben.

Eine Besonderheit: Um Wandteile abzubrechen, wurde ein eigens angeschaffter, acht Tonnen schwerer Gabelstapler in den U-Bahnhof gehoben, der die einzelnen Wandsegmente ausheben und dann unter die Einbringöffnung transportieren konnte.

Zwischen Marienplatz und Theresienwiese liegt einer der zentralen Knotenpunkte des öffentlichen Personennahverkehrs in München. Der U-Bahnhof Sendlinger Tor: In die eine Richtung sind es nur wenige Meter bis in die Münchner Innenstadt zur Kaufinger Straße. In die andere Richtung nur wenige Häuserblöcke bis zur legendären Mama Bavaria und dem wohl bekanntesten Volksfest der Welt.

Mittendrin auf der Großbaustelle am Sendlinger Tor: die Josef Rädlinger Unternehmensgruppe mit ihrer Sparte Ingenieurbau. Dort wo mehr als 200.000 Fahrgäste pro Tag ein-, aus- und umsteigen sanierte das JR Team von 2019 bis 2024 den in die Jahre gekommenen U-Bahnhof.

Das JR Team war auf der Millionen-Baustelle Sendlinger Tor für ein umfangreiches Bauprogramm verantwortlich. Viele verschiedene Gewerke wie Tiefbau, Verbauarbeiten, Stahlbau, Abbruch im Bestand von statisch relevanten Bauteilen und die Herstellung komplexer neuer Betonteile warteten auf das JR Team, um nur einige zu nennen.

Regionalleiter Andreas Oswald war am Sendlinger Tor während der gesamten Bauzeit vor Ort und koordinierte die Arbeiten rund um den Bauablauf.

Als Regionalleiter war Andreas Oswald eine Art Schnittstelle zwischen Auftraggeber und Baustellenarbeitern. Er stimmte sich mit dem Auftraggeber ab, welcher Schritt als nächstes durchgeführt wurde und plante den Bauablauf entsprechend mit Bauleiter, Polier und Logistiker. Verschiedene Bauabschnitte des Gesamtprojekts wurden nämlich zu unterschiedlichen Zeiten bearbeitet, das JR Team fokussierte sich also immer auf ein gewisses Teilprojekt.

Ziel der Sanierung war es, die Kapazität des Bahnhofs, der schon seit Oktober 1971 in Betrieb ist, zu erweitern, Fahrgastströme zu optimieren sowie ihn moderner und überschaubarer zu gestalten. Das Fahrgastaufkommen hat sich seit den 1980er Jahren mittlerweile verdreifacht, was vor allem zu Stoßzeiten, wie im Berufsverkehr, zu spüren ist. Bei einem Wechsel zwischen den beiden Bahnsteigebenen kam es oft zu Rückstaus oder längeren Wartezeiten, die wiederrum den regulären Betriebsablauf beeinflussten.

Um der Leistungsfähigkeit des U-Bahnhofs und dem Fahrgastzuwachs auch langfristig gewachsen zu sein, entschieden sich die Stadtwerke München und die Münchner Verkehrsgesellschaft zur Erweiterung und Modernisierung des U-Bahnhofs Sendlinger Tor. Seit 2017 wurde dort gearbeitet und seither ist einiges passiert. Die Umlegung der Fahrspuren, die Sanierung der Aufgänge vom Zwischengeschoss zur Oberfläche und der Rückbau von Betriebsräumen und Läden.

Entscheidend waren auf der Großbaustelle vor allem kurzfristige Reaktionen, da der Auftraggeber mittels sogenannter Leistungsabrufe den Baubeginn einzelner Bauteile vorgab und das Team ab dem Abruf binnen zwei Wochen mit der Arbeit beginnen musste. Keine leichte Aufgabe für das JR Team.

Im April und Mai 2020 wurden unter anderem die Trägerbohlwand im Bereich des Ausgangs zum Sendlinger Tor, die Einbringöffnung und die Schottwände als Trockenbauwände zur zentralen Treppenanlage Ost hergestellt. An der Treppenanlage Ost erfolgten versetzt ebenfalls noch Abbrucharbeiten.

Ende 2023 waren die Arbeiten größtenteils abgeschlossen und das Zwischengeschoss des Zukunftsbahnhofs wurde wieder für die Öffentlichkeit freigegeben. Farbige Wände sollen beispielsweise die Orientierung erleichtern auf welcher Ebene sich die Fahrgäste befinden, neue Ausgänge sollen vor allem zu Stoßzeiten die Passagierströme entzerren und mehr Wege sollen Engstellen entlasten.

• Tiefbau

• Verbauarbeiten

• DSV-Arbeiten

• Stahlbau

• CFK-Lamellen

• Abbruch im Bestand von statisch relevanten Bauteilen

• Herstellung komplexer neuer Betonbauteile